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北京规划建设031 当自动驾驶遇上智慧城市

发布时间:2019-05-06 03:59 来源:未知 编辑:admin

  【北京规划建设】是由cityif与《北京规划建设》杂志联合推出的栏目,这里有新认知与旧经验的碰撞,新媒体与传统媒体的聚合。《北京规划建设》创刊于1987年,迄今已有31年的办刊历史。期刊强调深邃的思想性、厚重的理论性、丰富的实践性及敏锐的新闻性。【北京规划建设】系列既有严谨洗练的学术论文,也有轻松活泼的随笔。你走,我不送你;你来,无论多大风雨,我都等你。

  摘要:技术和城市的融合被视为解决城市化问题的一种可能。在许多智能城市解决方案中,自动驾驶汽车是最受欢迎的。自动驾驶汽车并非是我们追求的一种奢侈品,它可以为“道路旅行”生活创造便利。我们会持续追求技术,将其作为安逸的源泉,引领舒适的生活,重塑我们的城市。

  1886年1月29日被公认为世界汽车诞生日。在随后的130多年里,科技飞速进步,汽车产品进入了多样化时代,无论是外形还是性能都得以显著提升。但下文中提到的自动驾驶汽车,可谓颠覆了传统汽车行业,像电影里描述的情节,人们不再需要脚踩油门、手握方向盘,自动驾驶汽车为我们创造了一种新的环境。如果你愿意,也可以吃着火锅唱着歌,放手交给汽车,因为它比你更清楚该如何开往目的地。

  炫酷的自动驾驶汽车,预约式出行服务,更加安全的出行享受,自动驾驶汽车代表着汽车的未来形态,他将对我们的城市产生哪些影响,城市又应该如何为汽车提供更好的运营环境呢?

  从20世纪70年代开始,美国、英国、德国、日本等国就开始进行自动驾驶汽车的研究,在可行性和实用化方面都取得了突破性进展。我国自20世纪80年代开始进行自动驾驶汽车的研究,国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。2005年,首辆城市自动驾驶汽车在上海交通大学研制成功。2011年7月,由一汽集团与国防科技大学共同研制的红旗HQ3无人驾驶汽车完成了286公里的高速全程自动驾驶试验。2015年12月初,百度无人驾驶汽车在北京进行全程自动驾驶测跑,最高时速达100公里/每小时。2016年5月16日,百度宣布与安徽省芜湖市联手打造国内第一个自动驾驶汽车运营区域。

  为什么绝大部分自动驾驶测试都是在高速公路或封闭路段上完成?其实原因不难理解,高速公路是连续流设施,通俗讲就是没有交叉口,从自动驾驶的算法层面上,连续流设施(高速公路)理论上所需要面对的信息输入更简单,相对来说也更容易实现。

  首先,自动驾驶汽车是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车,依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作,让电脑可以在没有任何人类主动的操作下,自动安全地完成各种操作。

  美国汽车工程师协会对自动驾驶的分级:L0级是指汽车本身不具有自动设备;L1级是指车上有基本的支援设备,可帮助人们驾驶;L2级是指汽车部分自动化;L3级是指汽车有条件自动化;L4级是指汽车高度自动化;L5级是指汽车完全自动化。按照此分级排序,我们可以把它对驾驶者的影响理解为从解放人的双脚,到解放人的双手,再到解放人的双眼,最终目标是解放人的大脑。

  由于车与驾驶者之间的相互影响,研究表明,当前95%以上的汽车交通事故存在人为因素,而自动驾驶汽车不会出现疲劳、路怒、酗酒、突发疾病或分心等情况,同时,由于汇集了全球几万起交通事故的大数据分析,自动驾驶技术相当于一个经验丰富的“老司机”,运用此技术后有望减少50-80%的道路交通安全事故。这将会给公共和私人的健康、保险、交通管理、二氧化碳排放量等方面的成本带来巨大影响。

  据统计,当前传统汽车96%的时间处于空闲状态。自动驾驶汽车可以按照时间顺序依次供需要的人使用,因此可以更好地统筹安排家庭内车辆使用,提高车辆的使用效率,减少车辆消费总量,有效减少碳排放。另外,自动驾驶汽车还可以通过传感器、无线电随时保持安全距离,提高道路的使用效率。

  与此同时,我国正在大力倡导的新能源汽车经过产业升级和技术平台升级改造后,完全可以实现全自动驾驶化,新能源自动驾驶汽车的普及将是大势所趋,这将使城市获得新生。

  众所周知,越是经济发达的城市,交通设施在其中的占比就越高,比如在发达国家,道路用地平均占据了城市土地面积的30%。

  从理论上讲,如果居民的出行生成和人口增长保持不变的话,采用无线充电系统的自动驾驶汽车可以更有效地利用道路资源,减少城市核心区的停车场和加油站等设施,从而在一定程度上节省城市交通设施用地,这可以创造出更多的混合用途和以交通为导向的发展。更重要的是,政府和有关部门要严格控制节省下来的空间,对其重新规划,以用于全新的社会功能、例如公园、保障住房、街道绿化、人行步道或自行车道,又或便利商店、在线购物提货点等等,从而使这些地区更节能、更高效、更宜居。

  自动驾驶汽车的成功之路不是一帆风顺的,更不是单枪匹马就能够创造出来的。在现实生活中,我们都有责任,也有义务,为自动驾驶之路保驾护航。

  从手动挡汽车到自动挡汽车解放了人的左脚,随后,自适应巡航解放了人的右脚,小小的进步,大大的舒服。

  在道路的设计中,车道数、限速、交通导流、交通安全工程和路面结构等都是环环相扣的。自动驾驶技术需要对红绿灯,斑马线,限速标志等做出快速反应,这对道路状况、标识线要求是非常严格的,在强调智能技术达到一定高度的同时,也应在道路设计方方面面都做一些改善,比如每个城市的交通信号灯标识不尽相同,一定要先统一信号灯的电子信号。道路的结构与材质,交叉口以及转弯角度等等,安全的道路系统和驾驶技术是相互补充的关系,两者协调一致,方可发挥最佳效果。

  此外,要统一制定通讯方式的标准,这需要5G通信技术的支持。在一定范围内的所有车辆同时发送信息,彼此及时了解周边车辆的情况,至少可以保证车与车之间不会发生碰撞。需统一的标准包括:车与车之间,车与交通设施之间,车与城市信息网之间所有的通信方式。

  仅仅依靠基础设施建设还是不够,这需要考虑政府的整个管理系统。管理的好坏,直接关系整个道路系统的运营。管理到位了,遇到问题及时发现,发现问题马上解决。如果是技术方面的问题,只要坚持不懈,总有解决的办法,更难的是负责任的管理。自动驾驶汽车不能是一种奢侈品,我们要将其作为安逸的源泉,引领舒适的生活。

  自动驾驶汽车与交通基础设施以及管理体系、制度以及出行习惯都是关联的,自动驾驶技术永远无法取代一个安全的道路系统设计,也无法取代道路安全执法和教育。完整的智能交通系统是利用信息、通信、控制技术把车辆、道路、使用者紧密结合起来,以解决交通事故、拥堵、环境污染及能源消耗等问题,是具有智能化特征的现代交通系统,而不仅仅是简单的交通管理系统。如果要把这些要素联动起来,就必须加快推进当前的城市交通管理体制改革。

  在国外,虽然大部分自动驾驶汽车目前还处于原型或设计阶段,但在美国、澳大利亚和欧洲的一些城市已经通过立法,允许自动驾驶汽车开展实地道路测试。

  在国内,2017年12月,由北京市交通委、北京市交通管理局、北京市经信委联合发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》及《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》,由此北京已经成为首个立法允许自动驾驶汽车上路测试的城市。

  我国政府对智能汽车行业非常的支持,工信部解读《中国制造2025》时认为,智能网联汽车的发展已被提升至国家战略高度,并设定了时间表和路线年,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。并且“十三五”汽车工业发展规划再次要求建立汽车产业创新体系,积极发展智能网联汽车。这就意味着未来五年至十年,都将是中国智能汽车飞速发展的时代。

  2017年6月,上海自动驾驶示范区在上海嘉定国际汽车城开园。其面积约90平方公里,是全国首个开展智能网联汽车测试示范的开放性公共平台。前不久,百度公司与安徽省芜湖市正式签订合作协议,宣布将共同建设“全无人驾驶汽车运营区域”。据介绍,双方合作将分三个阶段,第一阶段是在有限区域范围、简单路况下试运营,第二阶段是三至五年内扩大区域范围,第三阶段是芜湖全市范围内进行无人驾驶汽车试运营。

  上述拟建示范区的最大特点就是智能汽车与智慧交通同步进行,政府、车企、互联网公司、科研院校等携手合作。单体车辆与配套道路设施不再各唱各戏,而是在大数据和云计算技术的支持下,成为有机统一体。车辆之间、车辆与车位之间、道路信号之间都会有实时通讯,科学地调配道路资源和车辆通行计划。不仅可以提高汽车和道路利用率,降低交通事故的发生率,使出行更加安全、便捷、环保,还可以减少土地资源的浪费。

  城市是世界尖端科技展示的舞台,现代化城市向三维度发展。一是高度,靠电梯;二是广度,靠汽车;三是深度,靠地铁。电梯最先实现了自动驾驶,随后自动驾驶地铁也已出现,自动驾驶汽车的普及也不再遥不可及,规划人需要与时俱进,开拓创新。

  汽车业原来是相对传统的、甚至是保守的产业,但电动车出现后,仅汽车零件数就从三万减到一万,共享经济、智能化和网联化改变了行业的竞争规则,同样受到改变的也有城市的形态。例如,在一个自动驾驶汽车普遍存在的世界里,当共享车辆所有权成为一种常态时,更多的人可以使用更轻松的出行方式,这可能会导致人们重新思考靠近城市和主要就业中心居住的便利性,从而引发更多城市的扩张。城市边缘的低成本住房一直是城市扩张的主要驱动力,如果出行变得更便宜、更方便,自动驾驶汽车可能会让城市扩张的经济性和实用性更具吸引力。

  目前的城市规划中还没有对自动驾驶汽车及其配套设施做出回应,而这一事物的发展又如此迅猛,我们都需要对潜在影响保持警觉、理智的预判,尤其是在恢复城市扩张的潜力方面,就需要我们就复杂的土地使用、经济和社会对我们不断发展的城市的影响进行客观评估。

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